現在、多くの自動車メーカーが希土類永久磁石モーターを使用しています。 希土類永久磁石は高出力密度、高トルク密度という特徴を持っているため、希土類永久磁石モータは小型、軽量、高効率といった一連の利点を持っています。 。

今年初め、市場リーダーのテスラは、すべての車両の重レアアースの含有量を25％削減し、次世代モデルではさらにレアアースの含有量を削減する計画を発表した。

さらに、ゼネラル・モーターズやジャガー・ランドローバー（JLR）などの自動車メーカー、ボルグワーナーなどの自動車部品サプライヤーは、永久磁石を含まないエンジンなど、レアアースの含有量が低い、またはまったく含まれていないエンジンを開発している。 モーター (EESM、電気励起 AC 同期モーターとも呼ばれます)。

日産のような一部の自動車メーカーは、新しい EESM の開発と、レアアースを含まない永久磁石モーターの開発という二重の戦略を採用しています。

中国は 17 種類のレアアース金属の採掘と加工を独占しています。 最近、中国はガリウムとゲルマニウム、黒鉛の輸出制限を命令し、中国への過度の依存のリスクが浮き彫りになった。

ドイツのサプライヤーである ZF グループは、ZF の最高技術責任者オットマー・シャラー氏によると、永久磁石モーターと同等のサイズと性能を備えた EESM モーターを開発しました。

「これは中国への依存度を下げる重要な貢献だ」と同氏は述べた。

シャラー氏は、ZFは2年以内に電気自動車の生産にZFを使用する可能性について世界の自動車メーカーと協議していると述べた。

レアアース原料の中国への過度の依存の問題に加えて、レアアース精製には化学溶剤の使用が必要であり、有毒廃棄物も発生します。 一部のメーカーは、より耐久性のある製品を開発したいと考えています。

BMW などの一部の自動車メーカーは、長年の研究を経てこの目標を達成したと主張しています。

一般的に、永久磁石モーターには約 600 グラムのネオジムが使用されます。 ただし、ネオジムの価格は非常に不安定です。

ドイツの自動車部品メーカー、ヴィテスコはルノー向けにEESMエンジンを設計し、2026年に新バージョンを発売する予定だ。ヴィテスコは、レアアースを含まない代替品は価格変動を回避できると述べた。

アメリカの新興企業ナイロン・マグネティックスのような企業も、レアアースを含まない永久磁石を開発している。

ナイロンのジョナサン・ラウンツリー最高経営責任者（CEO）は、テスラがレアアースを廃止すると発表した際、「電気自動車用の磁石の製造にレアアースは必要ないことを購入者に明確にした」と述べた。

課題はエンジンにとどまりません。 一部の電気自動車では、使用されるレアアースの約 3 分の 1 がオーディオ システムのスピーカーに使用されています。 英国の会社Warwick Acousticsは、レアアースを使用せず、従来のスピーカーよりも90％軽量で効率的なスピーカーを開発しました。

同社最高経営責任者（CEO）のマイク・グラント氏は、同社は高級自動車メーカーと契約を締結し、他の顧客とも交渉中であると述べた。

編集長: リー・リン#