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彼らは、優れた頭脳は同じように考えると言いますが、日本の自動車業界には多くの優れた頭脳があり、各社が2023年の東京モビリティショーにスポーツカーを持ち込むことを決定しています。
10 年間の大部分をエネルギー効率と電動化に注力して過ごしてきた日本の自動車産業は、今年のショーでそのワイルドな側面を解き放ちました。 トヨタ、マツダ、ホンダ、日産など大手ブランドがこぞって熱意あふれるコンセプトカーを発表した。
そして、単なるスポーティなコンセプトカーではなく、RX-7、GT-R、プレリュード、MR2など、世界で最も有名な銘板のいくつかを非常に明確に反映しています。 これらは日本の自動車業界の歴史の中で最も刺激的で愛されているモデルの一部であるため、これらを復活させることは大変なことです。
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どのモデルが生産され、どのモデルが単にショーの主役となるかについてはまだ審査が行われていないが、これらのモデルはそれぞれ業界の考え方の変化を表しており、日本のスポーツカーのファンがエキサイティングな未来に直面していることを示している。
マツダの象徴的なSPコンセプト
10年以上からかわれ続けてきたが、マツダはついにRX-7、あるいは少なくともその精神的な後継者を復活させるかもしれない。 アイコニック SP と名付けられたこのモデルは、クーペ ボディと電動パワートレインのレンジ エクステンダーとして機能するデュアルスピン エンジンを備えた、新時代の将来の RX-7 の明白なプレビューです。
マツダがロータリーエンジンを搭載したスポーツカーの可能性を示唆したのはこれが初めてではないが、これは同社にとってこれまでのところ最大のチャンスとなる可能性がある。 マツダとトヨタのパートナーシップはこれまでのところ、大量生産モデルに焦点を当ててきたが、トヨタがGR GT3コンセプトに基づいた新しい後輪駆動クーペの開発に取り組んでいることで、RX-7を再発売する費用対効果の高い方法となる可能性がある。
日産ハイパーフォースコンセプト
彼らはそれをハイパーフォースと呼んでいましたが、この車が実際に何であるかは疑いの余地がありません – 新しいGT-Rを初めて見てみましょう。 予想通り、次世代の「ゴジラ」は電動化されるだろうが、コンセプトの背後にあるものを製品版にするかどうかは不明だ。
それは、日産がこの1,000 kWのモンスターが全固体電池によって電力を供給されていると主張しているためです。 その場合、おそらくGT-Rのような高価で極端な車（ましてや量販モデル）でさえ、この技術が量産できるようになるまでさらに数年かかることになるだろう。
ワイルドな外観は生産に向けてトーンダウンされる予定ですが、次期 GT-R がその評判に恥じないようにアクティブな空気力学を備えた角張った作品になったとしても驚かないでください。 日産は、GT-R（およびZ）がブランドのアイデンティティにとって重要なモデルであり、電動化の未来への移行においても存続し続けることを秘密にしていない。
トヨタ FT-Se コンセプト
ティーザーに登場するもう1つのスポーツカーイヤーは、トヨタの復活したMR2です。 最初に生まれ変わった86があり、次に復活したスープラがあり、そして今、日本の巨人は「ミッドシップエンジン」MR2で「ファミリー」を完成させようとしています。
電気モーターを搭載するか電気モーターを搭載するかはまだ不明だが、東京で公開されたFT-Seのコンセプトはバッテリー電源を使用した。 トヨタは、3車種のスポーツカーの計画に加えて、電気自動車用の超小型バッテリーや、中央に搭載される小型スポーツカーに理想的と思われる「マニュアル」ギアボックスの技術にも取り組んでいることが知られている。
FT-Seコンセプトはまた、2021年に登場するトヨタの以前の電気スポーツカーの目玉（スポーツEVコンセプト）から進化したスタイリングを特徴としており、デザイナーが完成した量産モデルの前に現在微調整中のアイデアに落ち着いていることを示唆している。
ホンダ プレリュード コンセプト
ホンダは詳細については多くを明らかにしていないが、明らかにしたことは雄弁に物語っている。 まずは名前から。 Prelude がオーストラリアで販売されてから 20 年が経ちましたが、今でも多くのバイヤーが知っており、懐かしい思い出を持っている名前です。
そして、同社はこの車の「現在、鋭意開発に取り組んでいる」という公式声明があり、おそらくこの10年後半にフラッグシップモデルとしてラインナップに加わることがほぼ確認された。
もし生産されれば、オーストラリアのホンダが手を挙げて、現地でEVの販売が増えたにもかかわらず、現地リストから外された愛らしいホンダeと同じ運命をたどらないことを願っている。
スバルスポーツモビリティコンセプト
スバル SVX は RX-7、GT-R、MR2 ほど象徴的ではないかもしれませんが、1990 年代初頭のブランドにとって最高点であり、WRX が登場する前にパフォーマンスカーを製造する能力を実証しました。 スポーツ モビリティ コンセプトは明らかに、部分的には SVX への回帰であると同時に、電動化の未来のニーズにも対応しています。
つまり、クーペボディで車高を高め、電動パワートレインを搭載した、スポーツでありながらオフローダーでもある車だ。
これはおそらく私たちのリストに載る可能性が最も低いものであり、少なくともこのような誇張された概念形式では含まれません。 コンセプトから生産に至るまでのスバルの最近の歴史は、最終製品がよりトーンダウンされる可能性が高いことを示唆しています。
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