彼はテスラを倒すことができます、他に誰ですか？

著者：パンレイ

4月末、インターネット上で流通している写真の中で、象徴的な作業服を着た王伝福が最新のモデルカーに立っていた。BYD漢版「前山崔」の隣で物思いにふけっていた。

パスを忘れたため、工場の門で警備員に止められたという人もいます。

BYD工場を訪れていたとも言われています。

いずれにせよ、それは現在の王伝福がテスラのCEOであるイーロン・マスクのようであり、彼のあらゆる動きがかなりの注目を集めることができることを示しています。

両者の共通点の1つは、技術と製品について話すのが好きなことです。王伝福は、技術と製品について直接話をすることが多い中国の自動車メーカーの中で数少ないビジネスリーダーの1人です。

現在、人々は彼が本当の「チャイナムスク」であるとますます確信しており、10年以上前に「数分でテスラを構築する」と彼が言ったことは嘘ではありません。

彼が経営していたBYDAutoは、現在、時価総額（約8000億元）で中国最大の自動車大手であり、テスラとトヨタに次ぐ世界第3位です。

車の中でパワーバッテリー彼はまた、「ブレードバッテリー「『市場で見ることができるすべての自動車ブランドが協力について話している』という点までは暑いです。

もちろん、高温の半導体もあります。

チップ不足のため、ほとんどの自動車メーカーで売上高当時は主に携帯電話に使用されていたが、20年前に半導体事業の展開を始めたため、困難な状況下ではあまり影響を受けなかったようだ。

現在半導体事業を展開している「BYDセミコンダクター」は、すでにA GEM株式のIPO（新規株式公開）を実施しており、現在上場を待っています。

Rui Beast Analysisが提供する資金調達情報によると、BYD Semiconductorは、2020年5月末から20日以内に2回の資金調達ラウンドを完了し、総資金調達額は27億元、評価額は102億元を超えています。

2つの投資ラウンドの参加者には、セコイアチャイナ、CICCキャピタル、CMBインターナショナル、ヒマラヤキャピタル、シャオミテクノロジー、BAICプロダクションアンドインベストメント、およびその他の主要な業界機関が含まれます。

BYDセミコンダクターの目論見書によると、セコイア・チャイナは、2つの投資会社「セコイア・ハンチェン」と「セコイア・ジチェン」を通じて発行前に合計4.9％の株式を保有しており、上位10社の株主の中でBYDに次ぐ。 大株主以外で最大の勝者と呼ばれる。

さらに、HimalayaCapitalとXiaomiIndustry Fundは、それぞれ1.96％と1.72％の株式を所有しています。

しかし、BYDセミコンダクターのIPOプロセスにも多くの変更があり、財務情報の期限切れなど、予期せぬさまざまな要因により、この問題のレビューは3回中断されました。

今年4月末にBYDセミコンダクターの審査状況が「登録委員会承認」に変更され、次は「登録提出」となります。

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「首に引っかかって」いたくない

半導体事業の展開

BYDセミコンダクターの目論見書によると、その主な事業は、パワー半導体、スマートコントロールIC、スマートセンサー、オプトエレクトロニクス半導体の研究開発、製造、販売に分かれています。

2018年から2020年にかけて、BYDセミコンダクターの営業利益はそれぞれ1,340,471,900元、1,096,299,600元、1,441,168,100元に達し、純利益も103,886,900元、85,114,900元、5,863.8百万元に達した。

広報によると、2002年にはまだ携帯電話の電池メーカーであったBYDが半導体事業の展開を始めた。 半導体事業の主体は「BYDマイクロエレクトロニクス」と呼ばれ、IC設計等を中心に携帯電話を中心に事業を行っています。

BYDの開発に精通している業界関係者のLiMing氏は、2002年のBYDの半導体事業は、ある程度「首を絞められている」ことに関係していると述べた。

当時、BYDの携帯電話電池事業は日本企業と競合していたが、BYDにリチウム電池保護ICを供給していた日本の清光は、ノキアと日本企業の電池供給を確保するために「供給を制限する」方法を採用した。モトローラ。

この声明は確認できませんが、BYDセミコンダクターの公式情報によると、2002年に設立された「集積回路設計部門」は主に「回路の研究開発内蔵バッテリー保護」に重点を置いています。

BYDが半導体分野に参入するのはこれが初めてであり、今日のBYD半導体の設立の出発点でもあります。

BYDの半導体事業にとって、もう1つの重要なターニングポイントは、BYDが破産を申請した寧波中偉集積回路株式会社を買収するために約1億7000万元を投資した2008年でした。

当時、これは多くの論争を引き起こしました。寧波中偉は本質的に不十分であると考える人もいました。彼は1980年代にTSMCの古いアンティーク生産ラインを使用しました。BYDはピックアップマンであることに等しいです。

しかし、王伝福の見解では、BYDのNingboレイアウトは、電気自動車のコアであるIGBT（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ）を主な製品とし、その主な機能はAC電力変換と直流です。

当時、国内企業はIGBTを製造・梱包する技術を持っておらず、電気自動車に使用される輸入IGBTの価格は1万元を超えていた。

王伝福の目標は、この最先端の製品のコストを1,000元に削減することです。

当時、それはクレイジーなアイデアと考えられていました。

しかし、公開情報によると、BYDは寧波中偉の買収から2年目である2009年にIGBT 1.0チップの開発に成功しました（現在は第5世代を開発しています）。

Sinolink Securitiesが発表した調査報告によると、自転車のIGBTの価値は約1,700元に維持されており、王伝福の目標である「1,000元に引き下げる」に近い。

さらに、この研究はまた、新エネルギー車これはIGBT市場で最大の増加となり、市場規模は2025年に383億元、2030年に765億元となっています。

グローバルな観点から、外国の巨人はIGBT市場シェアの80％以上を占めています。 インフィニオンの世界シェアは3分の1を超えています。 その他の代表的な企業には、ドイツのセミクロンと日本の富士通が含まれます。

国内のIGBTは、Silan Micro、Star Semiconductor、Times Electric、China Resources Micro、New Clean Energy、Macro Micro Technology、YangjieTechnologyなどの上場企業によっても支配されています。

2020年の終わりに、BYDセミコンダクターは100万を超えるIGBTモジュールの累積負荷に達しました。